Утильсбор 2025: что изменится и как повлияет на рынок

Содержание статьи

1. Новые правила утильсбора с 1 декабря 2025 года
2. Переходный период и новые суммы
3. Кто выигрывает, кто проигрывает и логика государства
4. Что делать автовладельцам: краткие выводы

1. Новые правила утильсбора с 1 декабря 2025 года

С 1 декабря 2025 года утильсбор для легковых авто жёстко привязывают к мощности двигателя в л.с.. Раньше учитывали в основном объём и возраст, теперь решающим параметром становится именно мощность: чем больше «лошадей», тем выше коэффициент и тем дороже утильсбор. Мощные машины фактически переводят в разряд роскоши.

Базовые ставки завязаны на объёме двигателя: до 1 л — около 200+ тыс. ₽, 1–2 л — примерно 800 тыс. ₽, 2–3 л — 2,2+ млн ₽, 3–3,5 л — 2,5+ млн ₽, свыше 3,5 л — около 3,3 млн ₽. Для электромобилей и последовательных гибридов действует отдельная ставка на уровне моторов 1–2 л. Это только база — дальше она умножается на коэффициент по мощности.

Вводится прогрессивная шкала: для ДВС повышающие коэффициенты включаются после 160 л.с., для электромобилей и последовательных гибридов — после 80 л.с.. Две машины с одинаковым объёмом 2,0 л, но с 150 и 200 л.с., теперь дают принципиально разный утильсбор.

При этом льготы до конца не убирают. Для легковых авто до 160 л.с. у физлиц остаются старые ставки — 3 400 ₽ за новый и 5 200 ₽ за авто старше трёх лет. Для электромобилей и последовательных гибридов льгота сохраняется до 80 л.с.. Хочешь платить «копейки» — бери машину попроще, хочешь мощь — плати по полной.

2. Переходный период и новые суммы

Запуск реформы перенесли с 1 ноября на 1 декабря 2025 года, чтобы дать рынку время адаптироваться и не обвалить поставки. Те, кто успеет оплатить утильсбор и оформить документы до 1 декабря, идут по старой схеме: учитываются только объём, возраст и прежние коэффициенты. Поэтому осень 2025 года — время, когда владельцы мощных машин стараются успеть «проскочить».

Новые таблицы ставок дают «космические коэффициенты». Уже моторы 1–2 л при 160–190 л.с. дают сотни тысяч рублей утильсбора, а те же 1–2 л в возрасте 3–5 лет выходят на миллион+. Двигатели 2–3 л с такой же мощностью легко приближаются к 2–3 млн ₽.

Для юрлиц рост менее шоковый: их ставки и раньше были высокими, теперь по многим моделям прибавка идёт десятками или сотнями тысяч. Для физлиц же переход с 3 400–5 200 ₽ к сотням тысяч – миллионам означает фактическую отмену льготы на мощные машины.

Это напрямую бьёт по ценам. Новые иномарки среднего сегмента (160–200 л.с.) могут подорожать на 300–800 тыс. ₽, премиум — на 2–3 млн ₽ только из-за утильсбора. Электрокары и гибриды в среднем прибавят 15–20%.

Подержанные иномарки 3–5 лет с мощными моторами ввозить становится бессмысленно — итоговая стоимость часто догоняет или обгоняет новые машины у дилеров. Спрос смещается на уже ввезённые по старым правилам авто, а вторичка внутри страны дорожает примерно на 5–10% и выше по ликвидным моделям. Параллельный «серый» импорт, который держался на льготном утильсборе физлиц, сильно сжимается — для многих схем экономика просто ломается.

3. Кто выигрывает, кто проигрывает и логика государства

В выигрыше остаются те, кто рассматривает машины до 160 л.с. — льготный утильсбор сохраняется, и основной удар реформы проходит мимо, хотя общая тенденция к росту цен остаётся. Именно в этом сегменте формируется будущий «народный» выбор.

Проигрывают любители мощных авто и премиум-сегмента: любые автомобили выше 160 л.с. попадают под прогрессивные ставки, и утильсбор в диапазоне 200–250+ л.с. превращается в сотни тысяч и миллионы рублей. Покупка мощной иномарки под заказ становится историей для очень обеспеченных людей, а не массовым продуктом.

Официальные дилеры в целом выигрывают — серый импорт прижимают, конкуренция уменьшается, маржа растёт. Брокеры и мелкие импортёры, работавшие на параллельном импорте, теряют заметную часть клиентов и сделок, общий объём рынка может сократиться.

Государство декларирует цели: выровнять условия для физлиц и юрлиц, убрать экономический смысл серого импорта, поддержать официальные каналы и локальное производство, снизить долю мощных иностранных машин. Делают ставку на более простой парк — меньше мощности, больше «земных» машин.

Но при сильном падении объёмов ввоза бюджет может недополучить деньги не только по утильсбору, но и по пошлинам, НДС и другим платежам. По оценкам экспертов, потери могут составить до 200–300 млрд ₽ в год.

4. Что делать автовладельцам: краткие выводы

Если планируете ввоз мощной машины (160+ л.с.), премиального кроссовера или большого SUV, а тем более если авто уже в пути, ключевая задача — успеть оплатить утильсбор до 1 декабря 2025 года, чтобы попасть под старые правила.

Если только выбираете машину, разумная стратегия — смотреть на сегмент до 160 л.с.: это зона, где утильсбор остаётся символическим. По электромобилям и гибридам важно держать в голове порог 80 л.с. — выше него льготы уже не действуют.

При ввозе подержанной иномарки особенно внимательно считайте утильсбор для авто старше 3 лет и мощнее 160 л.с. и сравнивайте итоговую цену с предложениями на российском вторичном рынке.

В сухом остатке:

• мощные машины становятся роскошью с утильсбором в сотни тысяч и миллионы рублей;
• сегмент до 160 л.с. — самый логичный по совокупным расходам;
• эпоха «увидел машину за границей — привёз за адекватные деньги» заканчивается, и без расчёта утильсбора теперь лезть в такую сделку рискованно.