Как китайцы обходят новый утильсбор в России

1. Новые правила — новые цены
2. Китайцы снова переиграли систему
3. Сотни тысяч на бумаге
4. Не нарушение, а хитрый расчёт
5. Покупатель в выигрыше, но не без рисков
6. Легально, умно и по-китайски быстро
7. Меньше “лошадей” в ПТС — больше под капотом

1. Новые правила — новые цены

С 1 декабря в России меняются правила игры — вступает в силу обновлённая система утилизационного сбора. Теперь при расчёте налога государство будет учитывать не только объём двигателя, но и его мощность. Чем «лошадей» больше, тем выше платёж. Для автолюбителей это значит одно — мощные машины подорожают. Особенно это касается тех, кто присматривается к новеньким китайским моделям, которых сейчас на рынке становится всё больше. Льготный утильсбор сохраняется лишь до порога в 160 л. с.

2. Китайцы снова переиграли систему

Но китайцы, как всегда, не растерялись. Автоконцерны из Поднебесной нашли способ обойти новые правила — хитро, но вполне законно. Речь идёт о том, что некоторые марки, такие как Chery, Geely, Changan и JAC, стали поставлять в Россию автомобили с “приглушённой” мощностью. Например, двигатель, который на заводе выдаёт 186 лошадиных сил, для российской сертификации перепрограммируют на 150. В документах он уже проходит как менее мощный, а значит, утильсбор рассчитывается по льготной ставке.

3. Сотни тысяч на бумаге

На первый взгляд — мелочь. Но по новым коэффициентам разница в утильсборе между машиной в 150 и 180 сил может составлять сотни тысяч рублей. Поэтому китайцы нашли идеальный компромисс: на бумаге автомобиль выглядит “скромнее”, зато после покупки его можно вернуть к исходной мощности с помощью перепрошивки. Делают это или сами дилеры, или сторонние сервисы — за отдельную плату, разумеется.

4. Не нарушение, а хитрый расчёт

Такой подход сложно назвать нарушением. Закон напрямую не запрещает “понижать” мощность при сертификации и потом восстанавливать её программно. Эксперты отмечают, что подобные схемы используют и в Европе — когда под местные налоги и страховки машины “облегчают” на несколько десятков лошадей. Поэтому китайские бренды просто подстроились под новые реалии, сохранив конкурентное преимущество и привлекательную цену для покупателей.

5. Покупатель в выигрыше, но не без рисков

Для автолюбителя всё это звучит как выигрыш: меньше утильсбор — ниже цена. А если потом хочется, чтобы машина ехала “по-взрослому”, достаточно сделать чип-тюнинг и вернуть её к заводским параметрам. Правда, здесь важно понимать, что не все дилеры готовы официально брать на себя такие манипуляции. В некоторых случаях перепрошивка может повлиять на гарантию или обслуживание, особенно если это делается не в авторизованном центре.

6. Легально, умно и по-китайски быстро

Тем не менее, схема работает. Китайские производители быстро адаптировались к новым требованиям и нашли способ не отпугнуть российских покупателей резким ростом цен. По сути, они сделали то, что умеют лучше всего — подстроились под рынок, не нарушая закон, но играя на его грани.

7. Меньше “лошадей” в ПТС — больше под капотом

Так что если вы подумываете о покупке нового кроссовера из Китая, не удивляйтесь, если в техпаспорте окажется 150 лошадиных сил, а на деле мотор “дышит” гораздо свободнее. Это не ошибка и не обман — просто хитрость, чтобы обойти новый утильсбор и сохранить привлекательный ценник. Вопрос лишь в том, как долго эта лазейка продержится. Но пока она работает — выигрывают и дилеры, и покупатели.